Im vergangenen Monat stellte die neue Bundesregierung ihre Pläne für den Verkehrs-‭ ‬und Umweltbereich vor.‭ ‬Für die Automobilisten hat der geplante Koalitionsvertrag zahlreiche Veränderungen parat.‭ ‬Bis‭ ‬2030‭ ‬sollen mindestens‭ ‬15‭ ‬Millionen Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen unterwegs sein.‭

Bleibt die Frage,‭ ‬ob das Ziel der rot-grün-gelben Bundesregierung realistisch ist,‭ ‬denn die bisher in der Kalkulation ebenfalls bedachten Plug-In-Hybriden sollen in diese Regelung nicht eingeschlossen werden.‭ ‬Am‭ ‬1.‭ ‬Januar‭ ‬2021‭ ‬zählte das Kraftfahrtbundesamt gerade einmal‭ ‬314.094‭ ‬zugelassene Elektrofahrzeuge in Deutschland.‭ ‬Aktuell ist der Absatz von BEVs und PHEVs so stark wie noch nie.‭ ‬Wurden vor zehn Jahren gerade einmal‭ ‬2.400‭ ‬BEVs zugelassen,‭ ‬sind die Zahlen mittlerweile rund hundert Mal so hoch.‭ ‬Inklusive Oktober wurden‭ ‬2021‭ ‬weitere‭ ‬267.653‭ ‬BEVs zugelassen,‭ ‬was einen Gesamtbestand von mehr als‭ ‬600.000‭ ‬Fahrzeugen ergibt.‭ ‬Nach den Plänen der kommenden Regierung müssten in den kommenden acht Jahren mehr als‭ ‬14‭ ‬Millionen Elektroautos folgen,‭ ‬was einem durchschnittlichen Jahresvolumen von knapp‭ ‬1,8‭ ‬Millionen Fahrzeuge und somit mehr als die Hälfte aller aktuellen Neuzulassungen entspricht.

Im Rahmen der Neuzulassungs-Prognose analysiert das Unternehmen Dataforce die wichtigsten Märkte Europas und ermittelt,‭ ‬wie viele Neuzulassungen in den nächsten fünf Jahren auf die einzelnen Antriebsarten und Marktsegmente‭ (‬Private,‭ ‬Flottenmarkt,‭ ‬Vermieter,‭ ‬Händler‭ & ‬Hersteller‭) ‬entfallen werden.‭ ‬Schaut man sich unter den aktuellen Rahmenbedingungen diese Prognose an,‭ ‬ist das Ziel nach Ansicht der Analysten von Dataforce eher unrealistisch,‭ ‬selbst wenn sich die Förderung stärker von PHEVs zu BEVs verlagert.‭ ‬Momentan kalkulieren die Analysten bis‭ ‬2030‭ ‬nur mit knapp neun Millionen neu zugelassenen Elektroautos.‭ ‬Dabei würden noch mehr Fahrzeuge benötigt,‭ ‬um einen Bestand von‭ ‬15‭ ‬Millionen zu erreichen,‭ ‬weil im Laufe der Zeit Fahrzeuge exportiert oder verschrottet werden.

Deutschland ist dabei nicht die einzige Nation,‭ ‬die unter Druck steht,‭ ‬die Verkaufszahlen der elektrischen Fahrzeuge nennenswert zu steigern.‭ ‬Ohne die entsprechenden Anreize geht nicht viel‭; ‬das haben auch einige Nachbarländer in den vergangenen.‭ ‬Jahren kennengelernt.‭ ‬Norwegen hat in Europa nach wie den mit Abstand höchsten BEV-Anteil.‭ ‬Hierfür werden aber auch bis zu‭ ‬20.000‭ ‬Euro Förderung pro Fahrzeug aufgewendet.‭ ‬Unter anderem sind Stromer komplett von der Mehrwertsteuer befreit.‭ ‬In Frankreich,‭ ‬den Niederlanden und in Großbritannien gibt es dagegen unterschiedlich ausgestaltete Bonus-Malus Systeme.‭ ‬Zu der Förderung für BEVs kommen also zusätzliche Steuern für größere Autos mit hohem CO2-Ausstoß.‭ ‬Insgesamt steigt so der finanzielle Anreiz für BEVs,‭ ‬ohne dass die Fördersummen ein zu großes Loch in den Haushalt reißen.‭ ‬Auch ein klar kommuniziertes Verkaufsende hat eine deutliche Signalwirkung.‭ ‬Während deutsche Autokäufer noch immer zweifeln,‭ ‬ob sich Elektroautos durchsetzen werden,‭ ‬sind sich die Briten dessen schon sicher.‭ ‬Dadurch beschäftigen sich die Käufer intensiver mit dem Thema und prüfen,‭ ‬schon jetzt,‭ ‬ob ein BEV für sie in Frage kommt.

Ein anderes Thema bleibt die Ladeinfrastruktur,‭ ‬die trotz großer Bestrebungen in Deutschland noch nennenswerte Lücke aufweist,‭ ‬was speziell die Schnellladesäulen betrifft.‭ ‬Im Verhältnis zum gesamten Fahrzeugbestand gibt es in den Niederlanden aktuell‭ ‬8,3-mal so viele öffentliche Ladepunkte wie in Deutschland.‭ ‬Das Vereinigte Königreich fördert Schnelladestationen über einen‭ ‬50-prozentigen Investitionszuschuss.‭ ‬Zudem muss ab nächstem Jahr jedes neu geplante Wohnhaus oder Bürogebäude seine Parkplätze mit einer Wallbox ausstatten.‭ ‬So bleibt es abzuwarten,‭ ‬wie realistisch die Ziele der neuen Regierung sind,‭ ‬wenn der Koalitionsvertrag entsprechend umgesetzt wird.