Im kalten China konnte Lewis Hamilton im Silberpfeil zurück schlagen und Sebastian Vettel nach dessen Sieg im warmen Melbourne bezwingen. Nun geht die F1-WM auf dem Wüstenkurs in Bahrain in die dritte Runde. Erwartet wird der nächste Schlagabtausch zwischen den beiden Multi-Weltmeistern!

Wer hat die Nase diesmal vorn?

Mercedes-AMG Petronas Motorsport und Ferrari scheinen im Moment gleichauf zu liegen. In der Wärme von Australien schien der rote Renner leicht die Nase vorn zu haben, während im kühlen China der Silberpfeil etwas stärker zu sein schien. Nun geht es weiter in Bahrain, wo die Temperaturen traditionell wieder ziemlich hoch sein dürften. Auf dem Papier ein kleiner Vorteil für Ferrari. Lewis Hamilton meinte dazu: "Mal sehen, ob wir unsere Lehren aus Australien gezogen haben." Angreifen wird der dreimalige Weltmeister auf jeden Fall und versuchen, seine 64. Pole Position zu erreichen. Sowohl er als auch der Silberpfeil können im Qualifying noch eine Schippe drauf legen. Im Renntrimm allerdings scheint Ferrari immer etwas zulegen zu können. Schon zu Beginn dieser Saison ist also für Spanung garantiert!

Toto über Bahrain: "China war eine großartige Reaktion im Duell mit Ferrari. Unsere Pace liegt sehr eng zusammen. Im Verlauf der Saison erwarte ich je nach Strecke eine Art Ping-Pong-Spiel. Das sind spannende Vorzeichen für uns alle."    "2017 ist eine perfekte Situation für die Fans und auch für uns als Team. Wir sind alles Racer und wir sind richtig heiß auf dieses Duell."    "Nach zwei Saisonrennen steht es 1:1 zwischen Mercedes und Ferrari. Nachdem wir nun auf einer ganz anderen Strecke bei ganz anderen Bedingungen gefahren sind, steht fest, dass wir sehr eng zusammenliegen und jedes noch so kleine Detail den Unterschied ausmachen kann."    "Wir führen die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft um einen Punkt an - das ist alles andere als ein komfortabler Vorsprung. Wir müssen und werden weiter alles geben, um unser Auto weiterzuentwickeln, unsere Fehler auszubügeln und uns weiter zu steigern. Wir gehen das mit der Einstellung eines Underdogs an, nicht der eines Weltmeisters. Das Duell hat gerade erst begonnen..."

Feature der Woche: Das Rennen zwischen den Rennen

Der Große Preis von China sah den ersten Sieg von Lewis Hamilton und Mercedes-AMG PetronasMotorsport in dieser Saison. Doch kaum waren die karierte Flagge gefallen und der Siegerchampagner auf dem Podium versprüht, begann bereits ein neues Rennen - der Countdown bis zum Großen Preis von Bahrain hatte begonnen. Die Fans lieben "Back-to-Back"-Rennen, da sie an zwei Wochenenden in Folge Formel 1-Action genießen dürfen. Aber für die Teams ist es eine enorme logistische Herausforderung. Sie müssen bis zu 15 Luft-Fracht-Container, 10 Frachtboxen und zahlreiche Koffer (alles zusammen beinahe 39 Tonnen) quer über die Welt von Shanghai nach Bahrain transportieren. Dabei haben wir noch gar nicht von der Seefracht gesprochen, die bereits im Januar nach Bahrain verschifft wurde. Noch bevor das Team sich für das Sieger-Gruppenfoto in der Boxengasse zusammenfindet, werden bereits die ersten Abbau- und Packarbeiten durchgeführt. Unbeobachtet von den TV-Kameras kommen die ersten Frachtpaletten des Teams bereits gegen Rennmitte im Fahrerlager an. Dann macht sich eine Armada an Gabelstaplerfahrern an die Arbeit. Bei einem Überseerennen bleiben dem Team drei Tage (Montag bis Mittwoch), um die Box aufzubauen, aber nur sechs Stunden, um alles nach dem Rennen am Sonntagabend wieder abzubauen. Der Abbau der Mercedes-Box begann nur 15 Minuten nach dem Fallen der karierten Flagge um 15:37 Uhr Ortszeit. Um 22:30 Uhr schlossen die Jungs den Deckel der letzten Palette und verließen dann das Fahrerlager. Eine beeindruckende Leistung. Die Planungen für den Abbau beginnen bereits am Donnerstag. Dann bestimmen der Chef-Boxentechniker und der Chefmechaniker bei einem Meeting, wie sie die Arbeit am Sonntag einteilen und was bereits vorher vorbereitet werden kann. Ersatzgetriebe können oftmals schon am Samstagabend eingepackt werden. Dann sind sie bereit, um am Sonntagabend mit den Ingenieuren als Handgepäck transportiert zu werden. Bis zum Samstag legt der Chef-Boxentechniker einen Abbau-Plan vor. Darin legt er fest, wo die Frachtpaletten im Fahrerlager platziert werden - in der Reihenfolge, in der sie zuerst benötigt werden. Es ist eine detaillierte und gut geölte Maschinerie.

Die erste wichtige Aufgabe am Sonntagabend ist es, die Fracht mit der höchsten Priorität abzuwickeln. Jedes Team hat drei Prioritäts-Paletten, die zum sofortigen Transport an die FOM übergeben werden. Diese müssen noch vor Mitternacht am Sonntagabend beladen und versiegelt sein. Nur so erreichen sie Bahrain nach einer langen Reise von 6.820 Kilometern bereits am Dienstag. Wenn man eine solche Prioritäts-Palette öffnet, sieht man sofort, dass sie mit dem Gerüst der Boxen gefüllt ist - der Verkleidung, dem VIP-Bereich, dem Kommandostand und den Boxenwänden. Alle strukturellen Elemente, die das Gerüst einer Box am Rennwochenende bilden. Interessanter Fakt: Selbst wenn die Fracht eines Teams zwölf Stunden vor der eines anderen ankommt, dürfen sie sie nicht öffnen, bis die Fracht von allen Teams angekommen ist. Dieser Grundsatz wird von der FOM aus Gesundheits- und Sicherheitsgründen umgesetzt. Niemand möchte, dass Teammitglieder zwischen Paletten herumklettern, während andere Teams noch mit 12-Tonnen-Gabelstaplern in der Boxengasse herumfahren! Aber sobald die letzte Palette den Boden berührt, beginnt das Rennen erneut.    Kurz nach der Landung in Bahrain um 06:00 Uhr machen sich acht Garagen-Techniker, zwei Elektriker und zwei IT-Experten an die Arbeit. Sie übernehmen die leitende Rolle beim Aufbau. Gleichzeitig beginnt das Hospitality-Team damit, die Teamräumlichkeiten für das Wochenende einzurichten - und natürlich versorgen sie auch die Crew für die anstehende Mammutaufgabe. Das Ziel ist es, am Dienstag die zentrale Basis der Ingenieure, den IWC Haupt-Kommandostand und die Streckenhäuschen aufzubauen, damit die Elektronik und die IT-Systeme installiert werden können, bevor der Bahrain International Circuit um 18:00 Uhr abends zu einer Zollkontrollzone wird. Diese zwölfstündige Sperre verhindert weitere Fortschritte bis Mittwochmorgen. Dann kommen die restlichen zwölf Paletten um 06:00 Uhr an. Die Truck-Fahrer und die IT-Jungs müssen dann früh aufstehen und das Hotel um 05:30 Uhr verlassen, um ins Fahrerlager zu fahren und dort die Kisten zu öffnen. Um 08:00 Uhr schließen sich ihnen 25 Mechaniker an, sodass die Box zwischen 10:00 und 11:00 Uhr fertig sein sollte. Erst dann werden die Autos, der Kommandostand, die Motoren und die Getriebe aus ihren Kisten entladen. Jetzt ähnelt die Box erstmals einem "normalen" Aufbau für die Rennwochenenden. Jedes "Back-to-Back"-Rennen bringt seine eigenen Herausforderungen mit sich. Die Formel 1 wechselt aus einem riesigen Fahrerlager ins nächste - von China nach Bahrain. Dabei hat sie jede Menge Platz, um zu arbeiten. Das gestaltet das Leben definitiv einfacher, als wenn alles beispielsweise in die enge und winklige Umgebung eines Straßenkurses gequetscht werden muss. Auf der anderen Seite muss das Team aufgrund der großen Distanz zwischen den beiden Austragungsorten auch länger warten, bis seine Fracht ankommt. Es ist eben nie so einfach wie es scheint. Die Männer und Frauen, die all das umsetzen, sind die wahren Helden!    Unglaublich, aber wahr: Noch bevor das Team Bahrain am Mittwoch nach dem ersten Test während der Saison verlässt, ist bereits eine Mannschaft in Russland zugegeben. In der Formel 1 findet wirklich immer ein Rennen statt - entweder auf der Strecke oder daneben. Wir legen uns also besser einen großen Vorrat an Monster Energy zu...

Bahrain Grand Prix 2017 - Zeitplan