Der EQS ist die erste vollelektrische Luxuslimousine von Mercedes-EQ. Mit ihm will die Mercedes Submarke EQ dieses Fahrzeugsegment neu definieren. Als erste Modelle sind der EQS 450+ mit 245 kW sowie der EQS 580 4MATIC mit 385 kW für die Kunden zu haben - zwei Leistungsstufen für eine Karosserieform. Den EQS wird es nämlich nur als viertürige Limousine mit coupehafter Karosserie geben. Könnte da noch mehr möglich sein? Die freien Grafiker X-Tomi und  superrendercars kann sich zumindest vorstellen, dass der EQS auch als T-Modell ins Rollen kommen könnte. Undenkbar ist der EQS als T-Modell also nicht, aber kann er auch machbar sein? Schlecht sieht das Rendering vom EQS  mit Kombikarosserie jedenfalls nicht aus,

Wäre ein EQS-T-Modell denkbar?

Als erstes Modell des Erfinders des Automobils steht der EQS auf einer modularen Architektur für Elektrofahrzeuge der Luxus- und Oberklasse. Sie lässt verschiedene Karosserieformen zu. Auf EVA2 (Electric Vehicle Architecture) werden beim Daimler nicht nur Limousinen, sondern von den Typen EQE und EQS auf jeden Fall auch SUV-Varianten aufbauen. Warum sollte es also nicht auch einen EQS-Kombi geben? Zugegeben: Von der Verbrenner-S-Klasse gibt es ebenfalls kein T-Modell. Was aber bei der Mercedes-Benz S-Klasse nicht ist, könnte ja trotzdem für das vollelektrische Äquivalent eines Tages Realität werden. Dass der EQS mit seiner glattflächigen Coupéform mit einem cw-Wert ab 0,20 eine neue aerodynamische Bestmarke für Serienfahrzeuge aufstellt, die er sich nicht verwässern lassen will, kann übrigens nicht wirklich das Argument gegen eine T-Modell-Variante sein. Zugegeben: Den Weg des geringsten Widerstandes würde eine EQS-Kombikarosse vielleicht nicht gerade gehen - auch wenn Kombis viel windschlüpfriger sind, als man gemeinhin meinen möchte - aber sie ist ganz gewiss erheblich strömungsgünstiger beschaffen als jene SUV-Variante, welche ja auch das EQS-Signet tragen wird. (Renderings: X-Tomi Design, superrendercars)

Autor: Mathias Ebeling